隨著科技的飛速發(fā)展和電動汽車的日益普及，相關(guān)的安全和性能標(biāo)準(zhǔn)也在不斷更新和改進。2023年9月14日，新版ANSI/CAN/UL/ULC 2271標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，作為輕型電動汽車（LEV）用電池的主要標(biāo)準(zhǔn)，這次的更新將為電動汽車行業(yè)帶來哪些新的變化呢？
主要變化：
1. 產(chǎn)品適用范圍的澄清：新版標(biāo)準(zhǔn)更加明確了其適用范圍，增加了對電池管理系統(tǒng)（BMS）的涵蓋，使標(biāo)準(zhǔn)更加適應(yīng)現(xiàn)代電動自行車的需求。同時，也明確了這些要求不包括在國家電氣規(guī)范NFPA 70中定義的危險場所使用的設(shè)備。
2. 功能安全適用標(biāo)準(zhǔn)的更新：新版標(biāo)準(zhǔn)將原先的多個功能安全適用標(biāo)準(zhǔn)進行了整合和精簡，主要保留了UL 991，UL 1998，UL 60730-1或CSA E60730-1等幾個重要的安全標(biāo)準(zhǔn)。
3. 增加了不同金屬間腐蝕防護的補充指南和梯次使用電池的要求：新版標(biāo)準(zhǔn)增加了關(guān)于電池在不同環(huán)境下的腐蝕防護指南，以及對廢舊電池的梯次利用要求，這些新增內(nèi)容更加關(guān)注電池的全生命周期管理。
新版標(biāo)準(zhǔn)在測試項目方面也有所更新和增加。具體變動如下：
1. 溫度試驗時正常操作條件和循環(huán)次數(shù)的修改：新版標(biāo)準(zhǔn)修改了電池在充放電過程中的溫度測試要求。從原來的總共完成5個充放電循環(huán)，改為總共完成2個充放電循環(huán)。同時，在溫度測試過程中，過溫保護和過流保護裝置不得操作，在充電和放電周期中不得超過制造商規(guī)定的電池限值（所測電壓、電流和溫度）。
2. 新增高倍率充電測試：為了評估以高于規(guī)定的最高充電電流充電時的安全性能，新增了高倍率充電測試。測試時需要放空電電池，然后用1.2倍最大充電電流進行充電或用過流保護值的1.05倍進行充電。
3. 新增放電過載測試：在原有的測試基礎(chǔ)上，新增了放電過載測試。測試方法有兩種，第一種是放電電流為BMS過流的90%，第二種是在有Fuse保護的情況下，放電電流為Fuse額定值的135%--150%，視情況而定。
4. 取消短路測試中的保護后揣電流放電測試：原有的短路測試中，電池需要在保護裝置斷開的情況下進行放電測試。但新標(biāo)準(zhǔn)取消了這一要求。
5. 新增熱失控測試：對于額定能量大于1kwh的二次鋰電池，新標(biāo)準(zhǔn)新增了單電池失效設(shè)計容限試驗，以確保電池在單節(jié)電池失效的情況下仍能安全使用。
6. 新增接地連續(xù)性試驗：新標(biāo)準(zhǔn)新增了接地連續(xù)性試驗，以確保電池在使用過程中具有良好的接地性能。
7. 新增過充和過放測試中增加了正常操作極限檢查：在過充和過放測試過程中，新標(biāo)準(zhǔn)增加了對電池正常操作極限的檢查，以評估電池在極限條件下的安全性能。
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